December 23rd, 2013

Penubuhan Unit Pasukan Bersenjata (AWF)

BAGI mengelakkan pergerakan dihidu oleh pasukan keselamatan, Chong Chor membuat keputusan untuk menubuhkan Unit Pasukan Bersenjata (AWF) di bawah Unit Penggempur Keenam pada pertengahan April 1979.

Bagi tujuan itu sebanyak 11 Unit Min Yuen di Pahang dan Selangor ditukar menjadi Unit AWF, dan Unit Min Yuen yang diketuai Ah Keong di Rasah, Hulu Selangor diumumkan sebagai Unit AWF Pertama.

Unit AWF Pertama mempunyai seramai 18 anggota termasuk Ah Keong, selain Chong Chor melantik empat lagi anggota komunis sebagai 'Jawatankuasa Kerja' yang bertanggungjawab melakukan operasi di bawah unit itu.

Bagaimanapun, Chong Chor memecahkan Unit AWF Pertama kepada tiga kumpulan kecil dengan setiap satu kumpulan itu dianggotai antara empat dan lima orang yang beroperasi di sekitar Rawang, Hulu Yam dan Rasah.

Keadaan serupa turut dilakukan kepada beberapa Unit AWF yang lain.

Chong Chor memecahkan AWF kepada kumpulan-kumpulan kecil bertujuan mengelakkan pasukan keselamatan mudah menghidu pergerakan pasukan keselamatan.

Pada November 1979, Chong dan kumpulannya mengadakan mesyuarat dengan ketua-ketua Unit AWF di Hutan Simpan Kerau, Temerloh bagi membincangkan operasi di kawasan masing-masing.

Unit AWF yang terakhir ditubuhkan ialah Unit AWF ke-11 yang beroperasi di sekitar kawasan Kuala Kubu Bahru dan Kerling.

Unit AWF yang lain ialah Unit AWF Ketiga (beroperasi di ibu pejabat Unit Penggempur Keenam), Unit AWF Kelima (beropersi di Bentong), Unit AWF Ketujuh (di Cheroh, Raub), Unit AWF Keembilan (di Sungai Ruan, Raub), Unit AWF Ke-11 (di Karak, Bentong, dan Triang), Unit AWF Ke-13 (di Kuala Lipis dan Batu Balai, Jerantut), Unit AWF Ke-15 (di Temerloh), Unit AWF Ke-17 (di Telemong dan Manchis), Unit AWF Ke-19 (di Slim River, Tanjung Malim) dan Unit AWF Ke-21 (di Kuala Kubu Bahru dan Kerling).

Utusan Malaysia Online Rencana 20131221

Chong Chor komunis tegar

CHONG Chor, komander Unit Penggempur Keenam Parti Komunis Malaya (PKM) telah terbabit dalam aktiviti komunis lebih hampir 50 tahun. Dia yang dilahirkan di Canton (kini Guangzhou) China, dibawa ibunya berhijrah ke Tanah Melayu pada 1929 dan mula aktif dalam komunisme seawal usia 13 tahun.

Chong Chor ditangkap polis Cawangan Khas (SB) di hadapan kedai tekstil terkenal di Jalan Tunku Abdul Rahman bersama pengawal peribadinya, Yeong Nam pada 2 Mac 1988. Ketika itu dia berusia 66 tahun.

Chong Chor hidup selama 11 tahun lagi sebelum mati kerana sakit jantung di Kuala Lumpur pada 9 Mei 1997. Kematiannya itu begitu ironi dengan hakikat dia memimpin pasukan pengganas yang membunuh sesama sendiri yang dianggap pengkhianat dan rakyat yang tidak berdosa, semata-mata mahu menegakkan fahaman komunisme di Tanah Melayu.




DUA pengganas komunis wanita dikenali sebagai Ah Heng dan Wai Chan beraksi mengacu senjata
semasa dirakam gambar di markas Regimen Ke-12 PKM di Sungai Piah, Ipoh, Perak pada 1952.

Bermula 1 Disember lalu, akhbar ini menyiarkan sebanyak 14 bahagian petikan daripada fail sulit pengakuan Chong Chor yang tidak pernah didedahkan kepada umum selama ini.

Fail sulit ini adalah siri kedua selepas pendedahan fail sulit Pengerusi PKM, Musa Ahmad pada Oktober lalu. Sebagaimana yang pertama, siri laporan itu telah mendedahkan pelbagai agenda pengganas komunis, bagaimana ia menyusup masuk ke dalam masyarakat dan institusi Melayu.

Menggunakan bahasa Chong Chor sendiri, dia mendedahkan kekejaman parti terhadap pengganas komunis menerusi program 'Kempen Penghapusan' iaitu mengesan dan menghapuskan anggota yang disyaki ejen kerajaan atau pengkhianat.

Kempen itu mendedahkan tebalnya sikap curiga-mencurigai, syak wasangka dan paranoid sesama sendiri yang menghantui kepimpinan PKM sepanjang gerakan bersenjata dalam hutan belantara, khususnya di selatan Thailand yang menjadi markas mereka.

Sama ada direka-reka atau benar-benar datang dari hati, Chong Chor memberitahu polis Cawangan Khas (SB) bahawa dia tidak bersetuju dengan pelaksanaan kempen tersebut. Tetapi pada masa yang sama, dia juga mengaku telah menjatuhkan hukuman mati terhadap tujuh anggota atas tuduhan menjadi ejen kerajaan.

Dalam pendedahan yang disiarkan Utusan Malaysia pada 17 Disember lalu, barulah diketahui pergolakan dalaman PKM itu telah menyebabkan perpecahan serius di mana parti itu berpecah kepada tiga iaitu satu sebagai pusat pemerintah, yang kedua Rejimen kelapan dan ketiga, Rejimen ke-12. Maklumat ini tidak diketahui ramai.

Laporan pengakuan Chong Chor ini juga memaparkan kemusnahan harta benda akibat perbuatan khianat pengganas komunis.

Ada yang bertanya, kenapa Utusan Malaysia dan Mingguan Malaysia menyiarkan laporan komunisme sekarang, yang sudah dianggap tidak relevan. Jawapannya mudah. Fakta sejarah ini adalah penting bagi menyedarkan semula pemahaman orang ramai terhadap kejahatan pengganas komunis dan bagaimana taktik-taktik subversif sama ada berbentuk propaganda dan bersenjata, diguna semula hari ini untuk menjatuhkan kerajaan secara kekerasan.

Pendedahan ini juga diharap boleh memberikan generasi muda bangsa Malaysia pemahaman yang cukup jelas tentang pengganas komunis dan perjuangannya serta tindakannya untuk menjahanamkan negara kita. Betapa sengsara hidup penduduk Tanah Melayu dibuatnya. Kekejaman komunis melangkaui isu kaum. PKM membunuh bukan sahaja kaum Melayu tetapi juga kaum Cina yang tidak menyokong mereka.

Cubaan pihak tertentu yang mahu mendesak kerajaan membenarkan abu Chin Peng dibawa balik adalah penderhakaan kepada nyawa rakyat negara ini yang dibunuh secara kejam oleh pengganas-pengganas komunis,

Cubaan itu juga satu penghinaan kepada pengorbanan perajurit negara ini menentang musuh. Dalam laporan ini juga, dipaparkan secara teliti bagaimana anggota SB bertungkus-lumus di belakang tabir bagi membongkar kegiatan komunis di dalam dan luar bandar. Mereka turut jadi sasaran pembunuhan dan diburu oleh skuad pembunuh komunis.

Chong Chor, sebagai pemimpin veteran PKM dengan pangkat anggota rizab Jawatankuasa Pusat, pengetahuannya mengenai komunisme dianggap sangat teguh.

Atas kegigihan, keyakinan dan dedikasinya memperjuangkan komunisme, dia dihormati kesemua anggota Unit Penggempur Keenam dan juga anggota-anggota komunis lain dalam parti.

Sebagai pemimpin komunis tegar dan telah mempamerkan kesetiaan mutlak kepada parti, jika tidak ditahan, tidak mungkin mudah baginya untuk mendedahkan butir-butir terperinci aktiviti komunisme kepada Polis Diraja Malaysia.

Kedegilannya jelas semasa peringkat awal soal siasat ke atasnya apabila dia sangat keberatan untuk menceritakan kesemuanya atau mendedahkan saki-baki anggotanya dalam Unit Penggempur Keenam yang masih beroperasi di Pahang dan Selangor ketika itu.

Sebaliknya, Chong Chor lebih cenderung untuk membawa orang-orangnya keluar dari hutan menerusi formula rundingan damai, dan sekiranya boleh turut dimasukkan ke dalam intipati perundingan damai yang berlangsung antara PKM dengan kerajaan Malaysia dan Thailand ketika itu.

Namun sebagaimana satu demi satu kejadian berlaku seperti yang dirancang oleh SB, Chong Chor mendapati dia tidak berada dalam kedudukan untuk meletakkan syarat kerana saki-baki anggotanya sama ada ditangkap atau menyerah diri, dengan bantuan tiga lagi orang kanannya.

Pada akhir Julai 1989, kesemua saki-baki anggota Unit Penggempur Keenam diisytiharkan tumpas keseluruhannya.

Di sebalik berdepan dengan kemungkinan buruk dilabel sebagai pengkhianat oleh PKM kerana membuat pendedahan sehingga Unit Penggempur Keenam terhapus sama sekali, Chong Chor mengekalkan pendirian dan fahaman ideologinya, serta enggan mengaku kesilapan.

Sehingga ke akhir hayatnya, Chong Chor enggan mengaku secara terbuka bahawa kegiatan subversifnya untuk menumbangkan kerajaan secara keganasan adalah salah.

Pegawai yang menyoal siasat Chong Chor merumuskan bahawa apa sahaja kerjasama yang diberikannya dalam soal siasat adalah dibuat berdasarkan kesesuaian dan lebih sebagai 'bayaran tebusan' untuk memastikan dia menerima hukuman ringan daripada pihak berkuasa.

Menurut fail sulit pengakuan Chong Chor, Unit Penggempur Keenam PKM telah kehilangan seramai 168 anggota sejak penubuhannya pada 1 Oktober 1973 iaitu 83 orang ditembak mati pihak keselamatan, 27 lagi mati atas sebab-sebab lain, 38 ditangkap dan 20 lari meninggalkan unit itu.



Utusan Malaysia Online Rencana 20131222

CEO wajib miliki ‘otak bisnes’

SIAPA sangka, General Motors (GM) syarikat automatif terbesar di dunia telah memfailkan kebankrapan pada tahun 2009. Oleh kerana ia membawa imej besar kepada Amerika Syarikat (AS), negara Uncle Sam tersebut telah melaksanakan pelan menyelamat syarikat berkenaan dengan menyuntik sejumlah wang yang banyak untuk memastikan syarikat itu tidak terjerumus ke lembah kehancuran.

Syarikat itu, telah mengumumkan Dan Akerson sebagai Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) GM bermula Ogos 2010 dan sebagai pengerusi GM bermula Januari 2011. Bermulanya era Akerson, GM akhirnya berjaya keluar daripada prestasi yang paling teruk dalam sejarahnya.

GM berjaya merebut kembali kedudukan pertamanya daripada Toyota Motor Corp bermula tahun 2011. Bayangkan dalam tempoh setahun sahaja Akerson berupaya mengubah senario GM daripada sebuah syarikat yang muflis kepada sebuah syarikat yang mencatatkan keuntungan berbilion dolar AS!

Ini menggambarkan betapa pentingnya CEO dan pengerusi ahli lembaga pengarah syarikat. Kisah GM membuatkan saya teringat kata-kata rakan karib saya yang berjawatan eksekutif kanan sebuah syarikat milik bumiputera berkaitan dengan dunia korporat.

“Kalau tiada otak bisnes, jangan harap perniagaan nak maju". Dia berasa tidak puas hati dengan pengurusan tertinggi syarikatnya yang tidak tahu berniaga. Meskipun bekerja di syarikat terkemuka Malaysia, baginya masih ramai yang tidak memiliki ‘otak bisnes’.

‘Nak berniaga juta-juta, tapi tak berani ambil risiko’, itu kata rakan saya. Yang paling menangkap pemikiran saya apabila dia berkata “asyik-asyik jual anak syarikat, itu sahaja cara nak buat untung’.

Rupa-rupanya, ini antara taktik yang digunakan oleh segelintir pembuat keputusan dalam sektor korporat. Hanya tahu nak jual anak-anak syarikat atau aset-aset syarikat yang selama ini empayar perniagaan dibina oleh orang terdahulu.

Apabila syarikat mengalami kerugian, dijual aset-aset penting sampaikan aset yang tinggal hanya beberapa kerat sahaja. Tujuannya untuk memberi keterujaan kepada pemegang saham bahawa syarikat telah mencatatkan keuntungan.

Untung jangka masa pendek dengan cara menjual aset? ‘Siapa pun boleh buat begitu’, rakan saya menutup kata-katanya.

Yang menghairankan, anak-anak syarikat yang dijual ini telah berjaya mencatatkan keuntungan di bawah pemilik baru. Apa maksudnya?

‘Otak bisnes’ selalu dikaitkan dengan kejayaan sesuatu perniagaan. ‘Otak bisnes’ ini merujuk kepada individu-individu penting dalam sesebuah syarikat mahupun perniagaan.

Individu-individu tersebut adalah Ketua Pegawai Eksekutif (CEO), Ketua Pegawai Kewangan (CFO) dan ahli lembaga pengarah (ALP) Mereka ini adalah pembuat keputusan tertinggi dalam sesebuah syarikat.

CEO adalah ketua bagi pengurusan tertinggi sesebuah syarikat, manakala CFO pula mengawal dan mengurus kewangan syarikat. ALP pula bertanggungjawab ke atas tadbir urus syarikat dengan membuat keputusan besar seperti membuat pelaburan baru.

Ketiga-tiga pihak ini perlu dipertanggungjawabkan apabila syarikat mengalami kerugian atau pun tersalah membuat pelaburan. Mereka perlu memiliki ‘otak bisnes’, berpengetahuan luas mengenai dunia korporat, mahir dalam kewangan, kreatif, berfikiran di luar kotak dan mempunyai business networking yang luas.

Malangnya, ada di antara mereka tidak memiliki ‘otak bisnes’ dan melakukan pembaziran meskipun berada di kedudukan tertinggi dalam syarikat. Mereka ini lebih suka menyalahkan pihak bawahan dengan memberi alasan-alasan yang meragukan bagi mempertahankan kerugian syarikat. Ditekannya orang bawahan. Ada di antara mereka tidak memahami tanggungjawab sebagai CEO mahupun ALP. Ada di antara mereka sekadar datang ke mesyuarat ALP dan menantikan elaun dibayar kepada mereka. Tidak pula memikirkan hala tuju masa depan syarikat.

Acapkali mereka sekadar membuat keputusan yang biasa-biasa sahaja walhal sebagai ALP, keputusan mereka memberi kesan besar terhadap kejayaan syarikat.

Pengerusi ALP, ALP dan CEO syarikat wajib kritikal dalam membuat keputusan dengan tepat dan pantas dalam menangani sesuatu isu. Silap membuat keputusan, boleh mendatangkan malapetaka kepada syarikat.

Bukan semua orang Melayu kita tidak mempunyai ‘otak bisnes’ tetapi bagi yang tidak mempunyai ‘otak bisnes’ dan berprestasi teruk dengan syarikat mengalami kerugian besar, lebih baiklah memberi peluang kepada orang lain.

Ramai yang mempunyai ‘otak bisnes’ tetapi tidak diberi ruang disebabkan peluang ditutup oleh segelintir ahli korporat yang tidak memiliki ‘otak bisnes’ kerana wujudnya aktiviti melobi melalui “tangan-tangan ajaib".

Mana tidaknya elaun dan gaji yang dibayar mahal, maka status quo tetap mahu dipertahankan. Ada di antara mereka tetap kekal bertahun-tahun lamanya sebagai pengerusi, ALP dan CEO.

Kerja mereka hanya sekadar mengumumkan keuntungan dan dividen syarikat. Tidak diketahui sampai bilakah orang baru yang lebih berkebolehan dan memiliki ‘otak bisnes’ mengambil alih tempatnya.

Itu kita bercakap mengenai syarikat-syarikat besar. Bisnes kecil pun perlu juga usahawan yang berotak bisnes.

Kita acap kali marah dengan usahawan yang bergelar ‘orang tengah’. Mereka ini buat untung melebihi pihak yang berusaha untuk mendapatkan hasil.

Oleh kerana ‘orang tengah’ ini memiliki ‘otak bisnes’, mempunyai modal yang besar dan mahir mengurus kewangan perniagaan, mereka mengaut keuntungan berlipat kali ganda. Banyak contoh yang boleh dilihat di sekeliling kita.

Apabila wujudnya orang tengah, pengguna akhir juga menjadi mangsa. Bahkan, sudah menjadi perkara biasa, ‘orang tengah’ ini kaya raya manakala, pemain utama seperti nelayan dan petani tetap kekal statusnya.

Nak salahkan ‘orang tengah’ seratus peratus pun tidak boleh juga kerana mereka sudah tentunya golongan opportunis yang cepat menghidu peluang yang terhidang di depan mata. Mereka ini juga memahami selok-belok dalam dunia perniagaan.

Pemikiran dan tindakan sebeginilah yang wajib dimiliki oleh usahawan dan korporat Melayu dan Bumiputera cuma bezanya perlunya elemen etika dalam perniagaan agar tidak menindas dan menipu orang lain. Jangan asyik membuat keputusan yang merugikan syarikat dan kaum Bumiputera serta para pekerja bawahan.

Akerson adalah contoh CEO dan pengerusi yang hebat. Beliau kini boleh bersara dengan perasaan puas hati dan tenang tatkala tempatnya akan diambil alih oleh peneraju baru GM, Marry Barra bermula 15 Januari 2014.

Rohami Shafie ialah Pensyarah Kanan Perakaunan dan Kewangan, Pusat Pengajian Perakaunan, Kolej Perniagaan, Universiti Utara Malaysia Utusan Malaysia Rencana 20131223

Toleransi dan kadar tol

SPEKULASI mengenai pengumuman kenaikan kadar tol di beberapa lebih raya utama negara mengundang persepsi berbeza-beza di kalangan masyarakat. Majoriti melihat bahawa langkah ini agak tidak berpatutan memandangkan masyarakat baru sahaja diberitakan mengenai kenaikkan tarif elektrik pada tahun hadapan. Kegelisahan masyarakat mengenai kos sara hidup turut berombak sejajar dengan kenaikkan harga petrol dan gula yang diumumkan oleh pihak kerajaan baru-baru ini.



Pelbagai reaksi dapat dilihat dalam perkara ini baik melalui media massa dan elektronik mahupun melalui media sosial seperti facebook, twitter dan sebagainya. Menariknya, berbanding dengan pengumuman kenaikan harga petrol dan gula yang boleh dilihat ada yang menyokong dan ada yang menentang, kenaikan kadar tol ini mendapat reaksi negatif oleh banyak pihak.



Bermula dengan kenyataan Menteri Di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Seri Abdul Wahid Omar, yang mencadangkan mana-mana pihak yang tidak bersetuju dengan kenaikkan kadar tol boleh memilih jalan biasa, rasa tidak puas hati turut dizahirkan oleh pemimpin-pemimpin kerajaan, badan bukan kerajaan dan tidak ketinggalan juga pemimpin pembangkang.

Sebagai contoh, Ahli Parlimen Kepala Batas, Datuk Seri Reezal Merican Naina Merican mengingatkan kerajaan mengenai akujanji pilihan raya lalu bahawa akan mengurangkan tol secara berperingkat. Persatuan-persatuan pengguna utama negara seperti Gabungan Persatuan-Persatuan Pengguna Malaysia (FOMCA), Persatuan Pengguna Islam Malaysia (PPIM), Persatuan Pengguna Subang dan Shah Alam (CASSA) dan Kesatuan Pekerja-Pekerja Pengangkutan Semenanjung Malaysia (TWU) turut meminta kerajaan mengkaji semula kenaikan tol yang dijangka berkuat kuasa awal tahun depan kerana rakyat terutama yang berpendapatan rendah sudah cukup terbeban dengan kos sara hidup semasa.

Justeru timbul persoalan bagaimana isu ini harus ditangani secara berhemah? Bolehkah ia diselesaikan secara 'menang-menang' dengan semua pihak berasa puas hati dengan keputusan yang dibuat?

Bagi penulis, isu ini boleh diselesaikan secara baik melalui toleransi semua pihak yang terlibat. Toleransi merupakan sikap dan perbuatan yang melarang adanya diskriminasi terhadap kelompok-kelompok tertentu dalam masyarakat. Hal ini bermaksud toleransi harus wujud antara rakyat dengan kerajaan, kerajaan dengan syarikat konsesi tol dan syarikat konsesi tol dengan kerajaan dan rakyat.

Pertama, rakyat harus bertoleransi dengan pihak kerajaan dengan cara yang baik. Elakkan amalan berdemonstrasi kerana masalah ini tidak boleh diselesaikan di jalan raya. Toleransi harus wujud dengan mengemukakan cadangan dan alternatif mengenai cara bagaimana untuk mengelakkan kenaikan kadar tol ini atau sekurang-kurangnya kenaikannya nanti tidak terlalu membebankan rakyat.

Sebagai contoh, rakyat boleh menganjurkan wacana ilmiah bersama pakar-pakar ekonomi dalam dan luar negara mengenai pengurusan lebuh raya dan mekanisme terbaik bagi mengelak situasi ini daripada terus menghantui rakyat dan kerajaan. Salurkan hasil wacana bersama pelan tindakan kepada pihak kerajaan. Dengan cara ini, tidak akan berlaku ketegangan antara rakyat dan kerajaan dan ini akan memudahkan penilaian semula dibuat mengenai kenaikan kadar tol ini.

Kedua, toleransi juga harus wujud antara kerajaan dengan syarikat konsesi tol. Fakta menunjukkan bahawa setiap tiga tahun syarikat konsesi tol berhak mengkaji semula kadar tol sedia ada. Walau bagaimanapun, sejarah juga membuktikan bahawa pihak kerajaan boleh mengadakan rundingan dengan pemegang konsesi lebuh raya untuk mengekang kenaikan kadar tol.

Sebagai contoh, kerajaan berjaya membekukan kadar tol selama lima tahun bagi Lebuh Raya Utara Selatan (PLUS) pada 2010 yang lalu. Perkara ini membuktikan kejayaan hasil toleransi kerajaan dengan pihak PLUS. Justeru, perkara yang sama boleh diaplikasikan dalam konteks semasa. Rundingan dengan pemegang konsesi sedia ada dengan mengambil contoh model rundingan bersama PLUS boleh memutikkan hasil positif nanti.

Ketiga, syarikat konsesi tol harus bertoleransi dengan kerajaan dan rakyat. Jangan jadikan perjanjian lama dan untung perniagaan sebagai matlamat utama perniagaan. Jangan lupa bahawa anda mempunyai tanggungjawab sosial kepada rakyat dan kerajaan. Berdasarkan laporan penyata kewangan syarikat konsesi tol, tidak pernah sekalipun syarikat ini mencatatkan kerugian. Malah keuntungan syarikat meningkat dari setahun ke setahun. Justeru, masyarakat dan kerajaan tidak menyekat mereka untuk terus mencatatkan keuntungan, namun rakyat mempunyai harapan agar turut dapat berkongsi keuntungan itu. Cara mudah perkongsian untung ini ialah dengan tidak menaikkan kadar tol.

Bagi syarikat konsesi, jadikan tanggungjawab sosial sebagai matlamat utama dan bukannya untung berniaga semata-mata. Kerajaan juga harus terus mencari formula terbaik bagi mengimbangi kenaikan kos hidup rakyat. Pengumuman penubuhan makmal kos sara hidup baru-baru ini amat tepat pada masanya. Semoga ada sinar baru menanti di tahun baru nanti.



RAM AL JAFFRI SAAD ialah Pensyarah Kanan Perakaunan Islam dan Penyelidik Utama Institut Penyelidikan dan Pengurusan, Universiti Utara Malaysia. Utusan Malaysia Rencana 20131223

Isu parkir, kos tambang pengangkutan awam di Kuala Lumpur

BAYANGKAN Kuala Lumpur tanpa tempat letak kereta atau parkir yang mencukupi bagi menampung peningkatan jumlah kenderaan yang memasuki ibu kota. Memang ada tempat letak kereta di dalam bangunan sama ada di pusat membeli-belah, pejabat dan hotel. Persoalannya masih belum mencukupi. Di kawasan tanah lapang juga disediakan parkir. Kadar bayaran pula tidak sama. Bagi kawasan lapang, kadarnya berbeza mengikut kawasan. Ada yang RM7 dan ada sehingga RM10. Selama mana tempat letak kereta di kawasan lapang ini mampu bertahan? Lambat laun, kawasan ini akan bertukar menjadi tapak binaan bangunan yang menempatkan ruang niaga, pejabat atau kediaman. Maka semakin kecil ruang untuk meletak kereta kecuali projek pembinaan turut membangunkan tempat letak kereta bertingkat. Mengikut perancangan, Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) sudah memulakan usaha untuk mengurangkan tempat letak kereta kepada tahap 70 peratus di kawasan atau bangunan berhampiran stesen pengangkutan awam.

Langkah ini bertujuan menggalakkan orang ramai menggunakan sistem pengangkutan awam seperti sistem transit aliran ringan (LRT), My Rapid Transit (MRT), bas RapidKL, komuter dan sebagainya. Di kawasan laluan MRT dan perkhidmatan awam lain juga akan dibangunkan kemudahan 'park and ride'. Sejauh mana langkah DBKL mengurangkan tempat letak kereta dan meningkatkan kemudahan pengangkutan awam mampu menarik orang ramai mengelak daripada membawa kereta memasuki ibu kota? Golongan mana yang benar-benar akan 'mematuhi arahan' untuk mengelakkan kenderaan mereka memasuki ibu kota? Siapa pun mereka, golongan pekerja atau peniaga, tidak ada kuasa yang mampu menyekat mana-mana pihak untuk membawa kereta memasuki Kuala Lumpur. Jika ada peraturan sekali pun seperti yang dilakukan di negara jiran seperti Singapura, sudah tentu undang-undang atau peraturan itu akan dijadikan modal untuk menghentam pihak berkuasa. Sudah menjadi lumrah sesetengah rakyat Malaysia yang akan membantah apa sahaja peraturan yang sebenarnya bertujuan baik tetapi dianggap bakal menyekat 'kebebasan' mereka.

Ada sahaja alasan yang diberikan untuk mengukuhkan hujah menentang segala peraturan yang diperkenalkan. Bagi sesetengah orang, peraturan itu umpama 'hukuman' yang membebankan walaupun niat dan tujuannya untuk kebaikan bersama. Akhirnya, undang-undang dan peraturan hanya tinggal tulisan di atas kertas sehingga langkah-langkah penguatkuasaan sukar dilakukan. Akhirnya apakah hasrat untuk mengurangkan kemasukan kenderaan ke ibu negara akan menjadi kenyataan? Adakah langkah-langkah yang diambil mampu menggalakkan orang ramai menggunakan pengangkutan awam? Segalanya terpulang kepada individu berkenaan.

Banyak faktor yang akan mendorong sama ada mereka menggunakan pengangkutan awam atau sebaliknya.

Pertamanya, mengambil kira kedudukan kewangan. Bagi yang berpendapatan rendah, sudah tentu pilihan mereka sama ada menggunakan pengangkutan awam yang murah seperti bas, LRT atau menggunakan motosikal. Bagi yang berpendapatan sederhana dan mempunyai kemudahan seperti kereta atau motosikal juga mempunyai pilihan untuk mengambil pendekatan yang sama tetapi bergantung kepada beberapa faktor lain. Bagi yang hidup lebih senang, mereka sudah tentu lebih selesa menggunakan kereta terus ke Kuala Lumpur walaupun terpaksa berhadapan dengan kesesakan di samping menanggung beberapa kos termasuk tol, minyak dan parkir.

Pengangkutan awam seperti LRT, komuter, MRT akan menjadi pilihan jika perkhidmatannya memenuhi keperluan pengguna termasuk menyediakan perkhidmatan yang cekap (tepat masa), selesa dan tambang yang berpatutan. Ketika ini di sesetengah kawasan, pemilik kereta dibebankan dengan kos parkir di stesen pengangkutan awam. Sebaik tiba di stesen destinasi, penumpang berkenaan kemungkinan terpaksa mengeluarkan kos tambahan untuk ke tempat yang dituju sekiranya tempat berkenaan terletak jauh dari stesen berkenaan. Lebih sukar lagi jika tidak ada pengangkutan bas yang mampu memberi perkhidmatan ke destinasi yang dituju.

Pilihan akhir mungkin teksi. Di sinilah yang menjadi faktor sesetengah orang memilih untuk membawa kereta ke destinasi atau tempat kerja walaupun terpaksa menghadapi kos minyak, tol dan parkir. Pengangkutan awam sokongan amat penting supaya pengguna perkhidmatan rel tidak terbeban untuk sama ada ke stesen atau meneruskan perjalanan dari stesen ke destinasi tertentu. Kekurangan perkhidmatan sokongan ini akan terus mendorong orang ramai menggunakan kereta sendiri untuk berurusan termasuk di kawasan-kawasan yang sudah mempunyai sistem pengangkutan rel ini.

Pada masa yang sama, lebih menggusarkan apabila terdapat ura-ura akan berlaku kenaikan tambang LRT dan teksi pada tahun depan. Sejauh manakah kebenarannya? Apa yang pasti, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) mengumumkan kadar tambang teksi yang baharu akan diketahui pada suku pertama tahun depan. Kadar itu mengambil kira kos utiliti, penyelenggaraan dan kos lain yang ditanggung oleh syarikat dan pemandu teksi.

Berapakah kadarnya? Pengerusi SPAD, Syed Hamid Albar berkata, kadarnya tidak membebankan pengguna. Tidak pasti apakah yang dimaksudkan tidak membebankan. Sebenarnya kenaikan sepuluh sen pun akan membebankan pengguna. Lihat sahaja apabila kerajaan menaikkan harga gula berikutan rasionalisasi subsidi. Banyak rungutan didengar. Begitu juga cadangan menaikkan kadar tol, tarif elektrik dan pelbagai lagi yang mendapat bantahan dan reaksi negatif. Mungkin yang kurang didengar kritikan hebat apabila harga rokok dinaikkan.

Berapa pun kenaikannya diharapkan kadar tambang teksi, LRT, bas sama ada bas ekspres atau bas sekolah tidaklah seperti kenaikan gaji 'Kabinet Selangor' yang bukan sekadar 10 sen tetapi antara 106 hingga 373.3 peratus. Kenaikan biarlah berpada. Berkaitan cadangan menaikkan tambang LRT, tindakan itu bakal membebankan pengguna. Ketika kerajaan menggesa rakyat menggunakan pengangkutan awam, pengguna 'dijerat' dengan kadar tambang yang terus meningkat. Harus diingat purata pendapatan penduduk bandar masih rendah. Janganlah menjadikan peningkatan gaji kakitangan awam sebagai ukuran bagi membolehkan keperluan lain ditingkatkan kerana ianya bukan petunjuk jelas pendapatan purata rakyat. SPAD seharusnya membuat kajian latar belakang pengguna yang rata-ratanya merupakan golongan pekerja kelas sederhana dan rendah.

Kita tidak menolak keperluan kenaikan tambang terhadap pengangkutan awam. Mustahil harga yang ada pada hari ini akan kekal sampai bila-bila. Samalah seperti harga gula, rokok, kenaikan gaji dan sebagainya yang terus berubah. Cuma SPAD perlu melihat mutu perkhidmatan serta keselesaan kepada pengguna sebelum melakukan kenaikan tambang bagi pengangkutan awam ini. Kerajaan juga perlu menjelaskan rasional terhadap peningkatan pelbagai kos yg dilihat seperti sudah dirancang menjelang tahun 2014 yang bakal tiba lebih kurang seminggu sahaja lagi.



Hassan Mohd Noor Utusan Malaysia Rencana 20131223

Kembalikah MCA dalam Kabinet?

PEMILIHAN Presiden MCA kelmarin berjalan lancar. Tiada pengiraan semula dilakukan.

Semua berpuas hati dengan para pemenangnya.

Ternyata perwakilan dan ahli MCA tidak mahu lagi yang 'bekas' sebagai calon pilihan mereka. Sebab itu, Datuk Seri Ong Tee Keat kalah teruk, cuma mendapat 160 undi daripada keseluruhan 2,332 perwakilan.

Di sebalik itu, akhbar ini difahamkan, seorang lagi pesaing, Gan Ping Sieu pula dianggap oleh perwakilan masih 'mentah' dan belum boleh lagi 'dinaikkan'.

Jadi, pilihannya adalah Datuk Seri Liow Tiong Lai.

Dikatakan, imej Tiong Lai memuncak sejak beliau 'bergasak' dengan Presiden sebelum ini, Datuk Seri Dr. Chua Soi Lek.


Liow Tiong Lai (kanan) dan We Ka Siong dijulang oleh penyokong mereka sebaik sahaja diumumkan
sebagai Presiden dan Timbalan Presiden MCA yang baru dalam perhimpunan Agung MCA di Wisma MCA, Kuala Lumpur, kelmarin



Kemenangan moral atau kemenangan awal diraih Tiong Lai ternampak awal lagi apabila kira-kira 62 peratus perwakilan dalam Mesyuarat Agung Luar Biasa (EGM) MCA pada 20 Oktober lalu menolak resolusi mencela Tiong Lai kerana tidak menghormati keputusan Majlis Presiden dan Jawatankuasa Pusat (CC), sekali gus mengelakkannya daripada dikenakan kecaman.

Seramai 1,190 perwakilan juga tidak bersetuju dengan resolusi pertama yang menganggap Ahli Parlimen Bentong itu gagal menjalankan tugas sebagai Pengerusi

Jawatankuasa Persiapan Pilihan Raya Umum lalu, yang mengakibatkan MCA dimalukan oleh DAP.

Kelmarin, daripada komen para perwakilan yang mengundi jawatan nombor satu, penulis dimaklumkan oleh mereka bahawa 'inilah dia (Tiong Lai)' pemimpin MCA yang dicari-cari untuk menyembuhkan luka parah yang dialami parti komponen kedua terbesar Barisan Nasional (BN) itu yang ditolak mentah-mentah oleh pengundi Cina dalam pilihan raya umum ke-13, 5 Mei lalu.

"Sebelum bertanding ke jawatan ini, beliau telah menunjukkan taringnya dari dalam lagi dengan menentang Soi Lek. Ia, dakwa perwakilan itu, mirip seperti mana

'DAP yang melawan tidak kira parti mana sekali pun termasuk UMNO untuk survival politik parti itu'.

"Kami percaya Tiong Lai boleh membersihkan imej MCA dalam kalangan masyarakat Cina dan seterusnya untuk kami (MCA) mendapat kembali tempat dalam hati orang Cina dalam pilihan raya umum ke-14," kata perwakilan itu yang enggan namanya disiarkan.

Sebenarnya dalam pengamatan ramai dan kalangan pemerhati maklum bahawa selama ini pun MCA cuma menghadapi masalah imej kepimpinan. Jika itu dapat diselesaikan, maka tidak banyak isu lain yang dihadapi oleh parti itu.

Dan dipercayai isu kepemimpinan parti itu secara atas kertas sudah 'settle' kelmarin apabila Tiong Lai dipilih menerajuinya.

Sebagai sebuah parti yang telah begitu banyak jasanya kepada negara khususnya kaum Cina selama ini, MCA tidak perlu gusar kerana usaha untuk menggamit kembali sokongan masyarakat Cina itu diyakini akan melalui satu persatu terowongnya.

Berbanding DAP, kaum Cina telah banyak mendapat jasa dari MCA khususnya dalam bidang ekonomi dan lebih-lebih lagi dalam penyediaan kemudahan pendidikan kepada rakyat dan kaum Cina khususnya.

Cuma, prestasi MCA mula menurun dalam Pilihan Raya Umum Ke-12 lagi kerana dianggap sebagai parti yang terlalu 'subservient' kepada UMNO - rakan kongsi terbesarnya dalam BN. Dikatakan MCA telah menjadi mangsa keadaan kerana masalah kelemahan dalam kepimpinan UMNO sendiri ketika itu.

Dalam kalangan kaum Cina, penulis difahamkan, rata-rata mereka mahukan MCA bergerak di atas kaki sendiri walaupun bertapak atas platform BN. MCA kata mereka, perlu memperlihatkan 'vibrancy'nya sebagai parti yang masih mempunyai kuku dalam kerajaan.

"Menumpang atas kekuatan UMNO sudah agak payah kerana UMNO masih lagi dalam pencarian.

"Atas sebab ini sekiranya MCA dapat menyelesaikan masalahnya, maka sebahagian besar dari masalah kepimpinan dalam BN itu akan dapat diselesaikan," kata seorang lagi perwakilan MCA kepada penulis.

Cuma tanggungjawab pertama Tiong Lai sekarang adalah mengembalikan kedudukan MCA dalam Kabinet. Tanpa suara dalam Jemaah Menteri, langkah pertama Tiong Lai untuk mentransformasikan MCA dalam empat tahun ini pasti agak sukar. Sekurang-kurangnya dengan menempatkan diri dalam portfolio Menteri Pengangkutan yang kini disandang Menteri Pertahanan, Datuk Seri Hishamuddin Tun Hussein, MCA setidak-tidaknya ada aura menterinya ketika turun padang menemui rakyat khususnya pengundi Cina.

Cuma, keputusan undian EGM 20 Oktober lalu perlu di'perbetulkan' semula. Ini berikutan resolusi kedua dalam EGM itu ditolak apabila perwakilan tidak bersetuju untuk membatalkan keputusan Mesyuarat Agung Tahunan MCA pada 2011 dan tahun lalu.

Ia bagi membolehkan parti itu menerima jawatan Menteri, Timbalan Menteri dan jawatan Kabinet lain apabila 1,090 perwakilan mengundi tidak bersetuju manakala 1,080 bersetuju.

Akan kembalikah MCA menganggotai Kabinet?



ZULKIFLI JALIL pengarang@utusan.com.my Utusan Malaysia Rencana 20131223